Da montagem inicial ao Itamar, as eras do Fusca que marcaram o Brasil

Símbolo de décadas da frota brasileira, o Fusca percorreu mais de 40 anos de produção nacional e retornos pontuais — cada fase trouxe mudanças visuais, mecânicas e sociais que ajudam a entender por que o modelo se tornou ícone. Abaixo, um apanhado jornalístico das principais eras.

1. Era Pré-Fusca Nacional (1950–1959)

Nos anos 1950 o que se via no Brasil eram unidades montadas com componentes trazidos da Alemanha — período marcado pela transição de pequenas remessas importadas para a montagem local. As primeiras formas, como o split window (vidro traseiro dividido) e depois a janela oval, ainda revelavam a identidade germânica do modelo.

Características: motores 1100/1200 cm³, vidros planos e interior simples. Marco: início da adaptação do Fusca ao mercado brasileiro.

2. Era Clássica 1200 — Nacionalização (1960–1966)

Com a produção passando a ser 100% nacional, o Fusca ganhou configuração mais adaptada às rotinas brasileiras. O motor 1200 tornou-se referência e o carro começou a se disseminar entre famílias e profissionais, já com melhorias no acabamento e maior conforto.

Características: nacionalização da produção, painéis e acabamentos mais cuidados, consolidação do modelo no país.

3. Era 1300 / Modernização (1967–1974)

A mudança para o motor 1300, introduzida em 1967, e posteriormente a introdução de versões 1500, marcam a modernização técnica do Fusca no Brasil. Além de ganhos de potência, vieram mudanças nos freios, no painel e em detalhes externos — sinais claros de evolução técnica e de posicionamento comercial.

Características: motor 1300 (depois 1500), freios hidráulicos aperfeiçoados e interior mais ergonômico.

4. Era 1600 — O auge e o “Fuscão” (1975–1986)

Nos anos 1970 e início dos 1980 o Fusca consolidou sua presença nas ruas brasileiras. A adoção do motor 1600 acompanhou alterações estéticas (lanternas maiores, para-choques com protetores) e a multiplicação de versões — do modelo popular às versões mais equipadas. Foi a fase em que o Fusca se tornou parte da memória coletiva do país.

Características: motor 1600, variações de acabamento, itens de conforto incrementados e alta presença em frotas e famílias.

5. Era “Itamar” — o retorno (1993–1996)

Em 1993 o Fusca voltou a ser fabricado por um período limitado, por iniciativa do governo e da própria montadora — o chamado “Fusca Itamar”. Mantendo a essência do modelo com retoques contemporâneos, esta fase destinou unidades para táxis, frotas e aficionados, e marcou o fim da produção em larga escala no Brasil.

Características: base 1600 carburado atualizada, acabamento revisado e identidade visual moderna para a época.

6. Pós-produção e releituras (1997 em diante)

Após o encerramento da produção regular, o Fusca viveu por meio de restaurações, customizações e, mais tarde, por releituras internacionais — como os modelos New Beetle e Beetle — que preservam a iconografia do original, embora com engenharia e proposta distintas.

Observação: essas versões não são “Fuscas” mecânica ou estruturalmente, mas estendem a herança estética e cultural do modelo.

Por que dividir por eras?

Tratar o Fusca por eras facilita a pesquisa histórica e a catalogação: cada etapa reúne mudanças técnicas mensuráveis (motor, freios, câmbio), transformações estéticas (lanternas, para-choques, interiores) e contextos econômicos ou políticos que influenciaram produção e vendas. Para colecionadores, museus e entusiastas, essa periodização é essencial para identificar procedência, valor histórico e originalidade de cada unidade.

Datação: auxilia a determinar ano-modelo correto.
Autenticidade: permite identificar peças e acabamentos originais.
Contexto: relaciona alterações técnicas ao cenário industrial e social do país.